Mahle X20: Wenn der Antrieb zu einer Frage des Verhältnisses wird

Update 4. Juli 2023

Auf der Eurobike 2023 in Frankfurt am Main haben wir Mahle am Stand besucht und uns den X20 samt neuer Featres für die App aus erster Hand erklären lassen.

Originalbeitrag vom 21. April 2022

 

Jetzt geht es Schlag auf Schlag. Nur einen Tag nachdem Fazua seinen neuen Antrieb Ride 60 vorgestellt hat, hält Mahle direkt dagegen und präsentiert seine neueste Entwicklung – den X20. Hinter dem Kürzel verbirgt sich der leichtere, aber auch leistungstechnisch etwas bescheidenere Bruder des X35+.

Nach leicht kommt leichter

So einfach möchte Mahle anscheinend nicht klein beigeben, wenn es um die Frage geht, welcher E-Bike-Antrieb das beste Verhältnis aus Leistung und Gewicht aufweist. Im Kampf um diesen Titel spricht das neue System tatsächlich ein gehöriges Wort mit. Fazua hat mit einem Gesamtgewicht von 4,26 Kilogramm bei 60 Newtonmetern vorgelegt. Mahle hält mit 3,2 Kilogramm und umgerechneten 55 Newtonmetern dagegen. Bezogen auf das Gewicht steht der Sieger fest. Wie sinnvoll der Vergleich eines Mittelmotors mit einem in der Hinterradnabe verbauten Aggregat erscheint, sei allerdings dahingestellt. Und auf die 55 Newtonmeter kommen wir auch noch einmal zu sprechen.

Von einer solchen Rivalität profitiert ja meist die gesamte Branche. Wenn nicht die gesamte, dann immerhin ihr als Fahrende. Darauf könnte man sich auch in diesem Falle einigen. Denn mit dem X20 zeigt Mahle, dass in Sachen Sportlichkeit bei einem Antrieb wie dem X35+ längst nicht Schluss sein muss. Naturgemäß ist der Hersteller selbst von seinem Produkt absolut überzeugt. Von einer „nie dagewesenen Antriebslösung“ spricht beispielsweise Jochen Sommer, Leiter von MAHLE Smart Bike Systems. Und für Marco de la Serna, Leiter Strategie und Business Development bei MAHLE Smart Bike Systems, verkörpert die Neuheit „das ultimative Fahrerlebnis“.

1. Der Motor des X20: Die KI fährt immer mit
2. Die Bedieneinheit des X20: Gebündelte Intelligenz
3. Die Akkus des X20: Zugewinn bei der Reichweite
4. Das Ladegerät des X20: Ein Gerät, viele Ströme
5. Der X20 in der Praxis: Die ersten Bikes

1. Der Motor des X20: Die KI fährt immer mit

Objektiv betrachtet, lässt sich feststellen, dass der Hersteller sehr wohl versucht, modernste Technologien in dem Antrieb zu bündeln. Im Grunde handelt es sich um die Suche nach einem System, das aus eurer Art des Fahrens Informationen gewinnt und mithilfe der gesammelten Erkenntnisse die Unterstützung des Motors hochgradig individualisiert. Dafür bezieht der Antrieb konstant Daten von einer Vielzahl an Sensoren, die Beschleunigung, Geschwindigkeit, Drehmoment, Trittfrequenz und Temperatur erfassen. Ein Mix aus künstlicher Intelligenz und Machine Learning sorgt dafür, dass der X20 passend reagiert. Das Ergebnis soll dann ein höchst personalisiertes sein, das genau registriert, welche Person gerade im Sattel sitzt, in welcher körperlichen Verfassung sie ist und welches die Rahmenbedingungen der aktuellen Fahrt sind. Als Ziel über allem schwebt das Ideal eines natürlichen Fahrerlebnisses. Wie die Umsetzung all dessen sich auf dem Rad anfühlt, kann letztendlich nur eine Probefahrt zeigen.

Weniger durchzugsstark als bisher

Bis dahin beschränken wir uns auf die belegbaren Fakten. Und die besagen, dass der Motor mit exakt 1,375 Kilogramm tatsächlich verdammt leicht geworden ist. Er leistet die üblichen 250 Watt im Dauerbetrieb und bietet euch dabei ein Drehmoment von 23 Newtonmetern. Der Wert liegt deutlich unter den 40 Newtonmetern, mit denen der X35+ aufwarten kann. Grundsätzlich ist dabei natürlich immer zu beachten, dass dies das Drehmoment ist, das so ziemlich zu 100 Prozent auch Hinterrad ankommt. Bei den Mittelmotoren geht ein wesentlicher Teil unterwegs bei der Übertragung durch Kette oder Riemen verloren.

Dennoch wagt Mahle den Vergleich zum Mittelmotor und bringt ein Drehmoment von 55 Newtonmetern in Spiel, denen die 23 Newtonmeter des X20 entsprechen würden. Nach eigenen Angaben hat der Hersteller dies von Messungen am Prüfstand abgeleitet. Allerdings spielen bei einem solchen Vergleich diverse Faktoren eine Rolle. Als ein Beispiel sei nur die gewählte Kettenübersetzung erwähnt. Unstrittig ist, dass anhand der Leistungsdaten ersichtlich wird, dass Mahle sich eine Nische unter den E-Rennrädern, E-Gravelbikes und urbanen E-Bikes als Zielmarkt ausgesucht hat.

Ein Klick genügt

Neu beim X20 ist das Automatic Motor Connection System, kurz AMC. Es erleichtert euch den Ausbau des Hinterrades. Dafür braucht ihr nämlich das Rad nicht aufwändig mit einem Spezialwerkzeug vom E-Antrieb entkoppeln. Am linken Ausfallenende ist ein Connector angebracht. Über den wird die Verbindung zwischen Motor und System hergestellt. Zumindest bei diesem Antrieb haben Kabel an der Stelle ausgedient. Wie bei einem herkömmlichen Rennrad löst ihr einfach die Steckachse und nehmt das Hinterrad aus dem Rahmen heraus. Das ist alles.

Der Nabenmotor benötigt eine Steckachse mit zwölf Millimetern im Durchmesser. Ansonsten ist er kompatibel mit allen Freilauf-Standards und Schaltgruppen mit bis zu 13 Gängen.

2. Die Bedieneinheit des X20: Gebündelte Intelligenz

Bei der Bedienung setzt Mahle weiterhin auf das System mit einer im Oberrohr integrierten Bedieneinheit ähnlich der bekannten iWoc One. Von dort aus erweckt ihr den E-Antrieb zum Leben, wählt die gewünschte Unterstützungsstufe, erkennt den Ladezustand des Akkus und bekommt Warnungen signalisiert. Ein verbauter Helligkeitssensor regelt die Intensität die Lichtstärke auf Grundlage der Lichtverhältnisse der unmittelbaren Umgebung. Auf den Tastendruck soll die Einheit mit einem haptischen Feedback reagieren.

3. Die Akkus des X20: Zugewinn bei der Reichweite

Unverändert bleibt außerdem das Konzept der verbauten Akkus. Diese sind fest integriert, sodass ihr sie nur direkt am E-Bike aufladen könnt. Dafür bietet Mahle künftig zwei verschiedene Größen an. Der neue iX250 verfügt über 242 Wattstunden, während der iX350 auf 353 Wattstunden kommt. Laut Mahle reicht dies für maximal 100 Kilometer respektive 140 Kilometer. Wem das zu wenig erscheint, sei der entsprechende Range Extender e185 empfohlen. Dessen Kapazität von 172 Wattstunden dürfte die Reichweite durchschnittlich um zusätzliche 50 Kilometer bis 70 Kilometer vergrößern. Der Zusatzakku wiegt lediglich ein Kilogramm und gleicht von der Form her einer Trinkflasche. Für die Installation am E-Bike bedarf es jedoch eines speziellen Flaschenhalters mit Anschluss an den Ladeport des X20. Während ihr den e185 nicht am E-Bike nutzt, eignet er sich auch bestens als Powerbank. Die dafür nötige Dockingstation gehört allem Anschein nach allerdings nicht standardmäßig dazu, wenn ihr den bestellt.

4. Das Ladegerät des X20: Ein Gerät, viele Ströme

Neues System bedeutet gleichzeitig neues Ladegerät. Zumindest ist das im Falle von Mahle so. Im Active Charger ist ein CAN-BUS enthalten. Über den werden unterschiedliche Ladeströme zwischen null und 4,5 Ampere realisiert. Auf diese Weise sollte jeder der drei Akkus innerhalb einer Stunde bereits zu 80 Prozent aufgeladen sein. Neben dem Ausgang für den Stromanschluss verfügt der Active Charger zudem über einen Micro-USB-Anschluss. Den könnt ihr nutzen, um zum Beispiel Updates für den X20 direkt aufzuspielen.

5. Der X20 in der Praxis: Die ersten Bikes

Grundsätzlich ist der neue Antrieb von Mahle ab sofort erhältlich. Entscheidender für euch ist natürlich, ab wann ihr mit den ersten E-Bikes rechnen könnt, in denen der X20 bereits verbaut ist. Die gute Nachricht lautet: Die ersten Fahrräder sind schon auf dem Markt. Parallel zu Mahle haben Scott und Wilier neue Bikes vorgestellt. Das überarbeitete E-Rennrad Addict eRide von Scott zeigt, wohin die Reise mit Mahles Neuentwicklung wohl gehen wird. Gerade einmal noch 10,4 Kilogramm bringt der Flitzer in seiner Top-Variante auf die Waage. Allerdings werden für das Scott Addict eRide Ultimate auch ziemlich genau 10.000 Euro fällig.

Noch tiefer müsst ihr für das Topmodell des neuen Filante Hybrid von Wilier in die Tasche greifen. Die sechs angebotenen Ausstattungsvarianten bewegen sich zwischen 9.300 Euro und 12.500 Euro.

Fehlt noch die schlechte Nachricht: Selbst auf unsere Nachfrage hin gibt Mahle nicht preis, ob dies auf absehbare Zeit die beiden einzigen E-Bikes mit X20 bleiben oder sich das Warten auf vielleicht eine kostengünstigere Möglichkeit lohnt.

 

Bilder: Mahle Smartbike System